Rezension

2017 Hyundai i30 Active Bewertung

Der Einstiegshyundai i30 Active bietet ein scharfes Wertversprechen. Dieses Auto sollte endlich die Erinnerungen an das 'billige und fröhliche' Image des Unternehmens auslöschen.

Die dritte Generation 2017 Hyundai i30 Angebot ist in Australien gelandet und hofft, auf dem Erfolg der äußerst beliebten zweiten Iteration des kleinen koreanischen Schrägheckmodells aufzubauen.

Allerdings sieht sich der i30 einigen sehr harten Konkurrenten gegenüber, darunter der Holden Astra, der Mazda 3 und der Volkswagen Golf 7.5.

Für diesen Test haben wir die Einstiegsvariante Active mit dem 2,0-Liter-Benziner und einem Sechsgang-Automatikgetriebe & # x2013; Das fängt bei 23.250 US-Dollar an, bevor die Kosten anfallen.



Die Marina Blue-Glimmer-Lackierung unseres Testwagens bringt weitere 495 US-Dollar ein und erhöht den geprüften Ticketpreis auf 23.745 US-Dollar plus Straßengebühren. Wichtige Wettbewerber zu diesem Preis sind der Holden Astra R + (ab 22.740 USD), der Mazda 3 Neo (ab 20.490 USD) und der Volkswagen Golf 110TSI (ab 23.990 USD).

Obwohl es sich um ein preisgünstiges Modell handelt, hat Hyundai die Active-Klasse mit einer Reihe von Standardgeräten ausgestattet, darunter ein 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Satellitennavigation, Apple CarPlay und Android Auto, Rückfahrkamera mit dynamischen Richtlinien und Parksensoren hinten , DAB + -Digitalradio, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Tagfahrlicht, Tempomat, automatische Halogenscheinwerfer, Berganfahrassistent und Reifendruckkontrolle.

Das Einstiegsmodell i30 bietet jedoch keine aktiven Sicherheitssysteme wie die autonome Notbremsung (AEB) oder die Überwachung des toten Winkels als Option, obwohl das Unternehmen angibt, die Ausrüstung später im Jahr als Option verfügbar zu haben .

Ansonsten kommt der Hyundai mit sieben Airbags (einschließlich eines Knie-Inflators für den Fahrer), Sicherheitsgurterinnerungen für alle Sitze, ABS, Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle und Bremsassistent aus. Der i30 wurde von der Crashtest-Behörde ANCAP mit fünf Sternen ausgezeichnet, obwohl dies auf & # x2013; ziemlich kontrovers & # x2013; zu den mit der verwandten Elantra-Limousine durchgeführten Tests.

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LESEN: ANCAP verteidigt Hyundai i30s reichweiten Fünf-Sterne-Rating

Unter der Motorhaube verbirgt sich der 2,0-Liter-Saugmotor des Unternehmens. Benzinmotor mit einer Leistung von 120 kW bei 203 Nm Drehmoment & # x2013; 13 kW und 28 Nm mehr als die 1,8-Liter-Mühle des Vorgängermodells.

Käufer, die sich für die Active-Klasse interessieren, können sich auch für ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit 2,0 Litern Benzin (20.950 US-Dollar) entscheiden oder stattdessen für einen 1,6-Liter-Turbodiesel mit 100 kW / 280 Nm in Sechsgang-Schaltgetriebeform (23.450 US-Dollar) oder 100 kW / 300Nm mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (25.950 USD).

In puncto Design ist die neue Generation des i30 eine ziemliche Abkehr von dem Fahrzeug, das sie ersetzt, und das Unternehmen übernimmt einen eleganteren und europäischeren & # x2013; wenn etwas allgemein & # x2013; aussehen.

Im Vordergrund steht der neue 'Cascading Grille' des Unternehmens, flankiert von schmalen Scheinwerfern und aufrechten LED-Tagfahrlichtern. Der schwarze Kühlergrill der Active-Klasse ist nicht so dramatisch wie die verchromte Version bei höheren Modellen, obwohl das Einstiegsmodell immer noch recht attraktiv aussieht.

Die polierten 16-Zoll-Leichtmetallräder der Basisklasse sind auch viel schöner als die Standard-Radkappen des Vorgängermodells, obwohl sie im Vergleich zu den 17- und 18-Zoll-Einheiten des Elite / Premium und etwas kleiner aussehen können SR / SR Premium-Varianten.

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Auf der Rückseite zeigt das übersichtliche und einfache Design des i30 eine Ähnlichkeit mit dem größeren Tucson-SUV, dank der schmalen Rückleuchten und des klobigen Stoßfängerteils.

Im Inneren ist die koreanische Luke ein hübscher und komfortabler Ort. Während das Schwarz-auf-Schwarz-auf-Schwarz-Farbschema für manche etwas langweilig sein mag, sind die mit Stoff bezogenen Sitze bequem und unterstützend, während das obere Armaturenbrett und die Türen mit Soft-Touch-Materialien & # x2013; So entsteht eine Kabine mit Premium-Feeling.

Es gibt jedoch einige Ausnahmen von diesem Qualitätsgefühl, nämlich die härteren Kunststoffe an der unteren Seite des Armaturenbretts und der Mittelkonsole sowie einige Kunststoffe am Lenkrad, die in einigen Bereichen fehlausgerichtet zu sein schienen.

Das Lenkrad liegt trotz des Kunststoffkranzes gut in der Hand. Auch das Gesamtdesign ist sehr ansehnlich.

Hinter dem Lenkrad sitzen traditionelle analoge Tacho- und Tachoscheiben mit einem kleinen TFT-Informationsdisplay in der Mitte. Die Zifferblätter sind klar und leicht abzulesen, was durch die weiße Hintergrundbeleuchtung unterstützt wird. Das zentrale Display ist außerdem schön und klar und bietet reibungslose Animationen zwischen Menüs und einem digitalen Tachometer.

Der neue i30 bietet trotz der relativ geringen Kleinigkeiten eine Kabine, die optisch und haptisch mit dem Holden Astra und dem Mazda 3 mithalten kann, jedoch nicht mit dem Premium-Ambiente des Volkswagen Golf mithalten kann.

Im Fond ist der Hyundai nicht so geräumig wie einige seiner Konkurrenten, und die Beinfreiheit ist nur durchschnittlich für die Klasse. Dieser 1,80 m große Rezensent hatte in der zweiten Reihe genügend Kopffreiheit, obwohl meine Knie in meiner Fahrposition die Rückseite des Fahrersitzes berührten.

Die Fondpassagiere sind mit einer ausklappbaren Mittelarmlehne und Flaschenhaltern in den Türen ausgestattet, während die großen Heckfenster für reisekranke Kinder gut geeignet sind. Beim Active fehlen jedoch die hinteren Lüftungsschlitze der höherwertigen Automatikmodelle.

Hinter der zweiten Sitzreihe verbirgt sich ein gesunder 395-Liter-Kofferraum, der den Golf (380 l) und den Astra (360 l) übertrifft, aber Rivalen wie den Peugeot 308 (435 l) nicht mithalten kann.

Der Gepäckraum ist schön und quadratisch, obwohl die hohe Lippe beim Verstauen schwerer Gegenstände stören kann. Ein nettes Feature ist das bodenmontierte Gepäcknetz, mit dem bewegungsempfindliche Gegenstände auch auf längeren Reisen sicher aufbewahrt werden können.

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Für diejenigen, die ihren i30 zum Karren um einen Anhänger verwenden können, hat der automatische Benziner i30 Active eine gebremste Anhängelast von 1300 kg. Der Turbodiesel trägt die gleiche Bewertung.

Draußen auf der Straße beeindruckt der Hyundai mit einem komfortablen, ruhigen und raffinierten Fahrerlebnis.

Trotz der Spitzenleistung und des Drehmoments von 6200 U / min und 4700 U / min sorgt der 2,0-Liter-Saugkraftstoff für eine ausreichende Dämpfung, um mit angemessener Geschwindigkeit und ohne viel Lärm auf Touren zu kommen.

Das Erreichen von Autobahngeschwindigkeiten erfordert jedoch ein wenig mehr Fuß, was wiederum ein wenig Trubel in die Kabine überträgt. Die Sechsgang-Automatik ist jedoch eine ruckfreie Einheit, die intuitive, ruckelfreie Schaltvorgänge ermöglicht.

Sobald die Geschwindigkeit erreicht ist, treten nur noch sehr geringe Straßen- und Windgeräusche in die Kabine des i30 ein, wodurch die kleine Luke ein ausgereiftes und raffiniertes Fahrgefühl vermittelt und auch ein entspanntes Auto für lange Fahrten ist.

Das lokale Fahrwerkstuning-Programm von Hyundai zahlt sich nach wie vor aus, wenn es um das Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort und Handling geht. Der i30 ist in der Lage, die Unebenheiten und Unebenheiten der städtischen Straßen von Melbourne mühelos und flink aufzunehmen Spaß zu fahren.

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Darüber hinaus übertragen größere Unvollkommenheiten wie Schlaglöcher und Eisenbahnschienen selten mehr als einen leisen Aufprall in die Kabine. Dies ist ein starker Kontrast zu Konkurrenten wie dem Honda Civic, der durch diese Art von Hindernissen verärgert werden kann.

Die Lenkung ist nett und direkt, ohne übermäßig schwer zu sein, was den i30 sowohl für Parkplätze in Einkaufszentren als auch für Landstraßen hervorragend macht. & # X2013; Aber denken Sie daran, dies ist kein Sportwagen, noch soll es sein.

Während Hyundai für dieses Modell einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 7,4 l / 100 km vorsieht, konnten wir unter gemischten Fahrbedingungen nur 8,2 l / 100 km bewältigen. Kein i30-Modell bietet kraftstoffsparende Stopp-Start-Technologie, ein System, das bereits von Wettbewerbern wie dem Astra, dem Mazda 3 und dem Volkswagen Golf & # x2013 eingesetzt wird. was wahrscheinlich einen anständigen Unterschied im Kraftstoffverbrauch beim Fahren in der Stadt sehen würde.

Für den i30 gilt die fünfjährige, unbefristete Kilometergarantie von Hyundai mit einem lebenslangen Wartungsplan zum Höchstpreis und einer Pannendienstzeit von bis zu 10 Jahren.

Geplante Wartung ist alle 12 Monate oder 15.000 km erforderlich, je nachdem, was zuerst eintritt. Die ersten fünf Jahre / 75.000 km bringen Ihnen insgesamt 1395 US-Dollar ein, wobei jeder Besuch 259 US-Dollar kostet, abgesehen von den 48 Monaten / 60.000 km, die 359 US-Dollar kosten.

Fazit: Der Hyundai i30 ist in der Einstiegsversion von Active sehr sinnvoll. Es sieht nicht nur ziemlich gut aus, es ist auch gut ausgestattet, gut zu fahren, komfortabel und auf lange Sicht relativ günstig zu besitzen.

Während Konkurrenten wie der Mazda 3 und der Volkswagen Golf möglicherweise einen höheren Abzeichenwert und ein höheres Qualitäts- und Verfeinerungsniveau bieten, ist der i30 definitiv eine Alternative zum sicheren Kauf & # x2013; der Toyota Corolla.

Mit einer Garantie von fünf Jahren, jährlichen Wartungsintervallen und einem lebenslangen Wartungsprogramm können Sie einen Hyundai i30 mit der zusätzlichen Gewissheit erwerben, dass es keine Bombe kostet, wenn die Werksgarantie einmal abgelaufen ist .

Sie können es verzeihen, wenn Sie keinen Standard-AEB und einen leicht engen Rücksitz haben & # x2013; wir können doch nicht alle perfekt sein, oder?

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